Salvamento remolca a Luarca al velero francés auxiliado con cuatro niños y dos adultos a bordo - «La Voz de Galicia»

 

FUENTE:  «La Voz de Galicia»

RENOVACIÓN DEL ESPIGÓN DE ENTRADA AL PUERTO POR SU COMPLETO DETERIORO

Hace tiempo que el Club había puesto en conocimiento del Servicio de Puertos las condiciones pésimas en las que se encontraba el espigón.

La nueva Jefa de Servicios de Puertos, Dña. María del Carmen López Tirado, ha iniciado los trámites necesarios para su renovación (sondeos, etc.), que esperemos sea lo más pronto posible dado su actual estado.

Empiezan a llegar a Lastres los bloques de hormigón que protegerán el puerto - «LA NUEVA ESPAÑA»

 

FUENTE:  «La Nueva España»

Nota:  Si mas adelante se lleva a efecto lo presupuestado para la reparación del espigón de la Ría de Navia, suponemos se tendrá en cuenta por parte de los técnicos:  núm. de bloques y peso de los mismos.

En la primera reparación del espigón de la Ría de Navia se colocaron, en su frente, un máximo aproximado de 24 bloques, cada uno con un peso de entre 20 y 25 toneladas. Sin embargo, un temporal moderado ocurrido en verano los desplazó hacia el mar, tanto en dirección este como oeste. Esto se debió al escaso peso de los bloques, insuficiente para resistir la fuerza del oleaje.

 

El Ramón de Campoamor festeja su medio siglo - «LA NUEVA ESPAÑA»

 

FUENTE:  «La Nueva España»

La alternativa a Cudillero: el pueblo pesquero escondido en Asturias donde aún se mantienen las tradiciones locales - «TRENDENCIAS»

 

FUENTE:  «TRENDENCIAS»

La ampliación de las instalaciones de ILAS - «La Nueva España»

 

Música todo en una pieza - «La Nueva España»

El Instituto de Navia saca la vena científica de sus alumnos - «La Nueva España»

 

Hablan los seis científicos rescatados de un velero hundido en Asturias: "Hemos vuelto a nacer" - «La Nueva España»

 

FUENTE:  «La Nueva España»

Rescatados tres tripulantes gallegos tras volcar su embarcación en la barra del Miño - «La Voz de Galicia»

 

FUENTE:  «La Voz de Galicia»

El refuerzo del dique de Lastres eleva la inversión a 4,5 millones - «La Nueva España»

 

FUENTE:  «La Nueva España»

Puerto de Vega reclama un dragado integral del puerto - «La Nueva España»

 

FUENTE:  «La Nueva España»

Pantalanes del Club Náutico y zona de fondeo.

En la actualidad, la profundidad mínima oficial de 1 metro en determinadas partes no se cumple.

En el muro de fondeo, en su mayoría, no llega a la profundidad mínima. Sobre todo en los extremos (zona de grúa y rampa de acceso a los pantalanes).

Plataforma "SALVEMOS EL ESPIGÓN" - «La Nueva España»

 

FUENTE:  «La Nueva España»

El Principado urge a Costas el arreglo del espigón de Navia - «La Nueva España»

«La Nueva España»

Costas deberá asumir la reparación del espigón de la ría de Navia, explica el consejero Calvo a la alcaldesa de Navia - «ORT | SER Occidente»

 

FUENTE:  «ORT | SER Occidente»

Nota:  El Club anuncia que, en la mayor brevedad posible, hará un resumen lo más amplio posible de todas las publicaciones realizadas en este blog referentes a los continuos deterioros sufridos en nuestro espigón desde el comienzo de este nuevo siglo.

En éste se comprobará con toda claridad la importancia que han tenido, y tienen, las manifestaciones ciudadanas, la prensa y nuestros representantes en los Ayuntamientos sucesivos y especialmente el actual que ha tomado el relevo.

-- Club Náutico Deportivo de Navia

Una obra de 300.000 euros para hacer más vistosa la icónica Dársena del puerto de Navia - «La Nueva España»

 

FUENTE:  «La Nueva España»

Consideramos una acertada actuación de nuestro Ayuntamiento, especialmente en lo referente a las zonas reservadas para las actividades de deportes náuticos y nuestro Club Náutico Deportivo de Navia.

Once embarcaciones de recreo y pesca, sancionadas en Avilés - «LA VOZ DE AVILÉS»

FUENTE:  «LA VOZ DE AVILÉS»

Manos Unidas de Navia recauda para Belén de puerta en puerta - «La Nueva España»

 

Nuestro Club colabora con esta entidad benéfica que desarrolla una gran labor caritativa y solidaria a nivel mundial.

En la celebración de nuestro tradicional Día del Socio en el Muelle se le entrega a esta organización una aportación económica.

VUELTA AL MUNDO EN SOLITARIO Y SIN ESCALAS

 

Siendo la navegación a vela una afición minoritaria en el club Náutico de Navia, de vez en cuando publicamos en este blog, información sobre este tema, con la ilusión de fomentarla.

 La regata GSC = GLOBAL SOLO CHALLENGE

Vuelta al mundo, en solitario y sin escalas, con salida y llegada al puerto de La Coruña. Siguiendo la ruta de los 3 cabos que han de dejar por su babor.

Un formato único

El formato es diferente a cualquier otra vuelta al mundo. Está diseñado para que sea equitativo y emocionante para los patrones y atractivo y fácil de seguir para el público y los patrocinadores. Los barcos se agruparán según sus características de rendimiento y saldrán en salidas escalonadas a partir del 26 de agosto 2023 hasta enero 2024. Participan barcos de 3 clases, en función de su eslora. De 40’, 50’ y 60’ que equivalen a 12,2m, 15.25m y 18.3m.

Una vez en el mar, no hay división de clases. Todos los barcos formaran parte del mismo evento, sean cual sean sus características. Así que, los barcos más rápidos tendrán que intentar alcanzar a los más lentos que salieron antes. Esta “persecución” generará gran emoción tanto entre el público como entre los mismos patrones.

El primer barco en cruzar la línea de llegada gana. El rating de cada barco se tiene en cuenta al principio, con las salidas escalonadas, eliminando así la necesidad de calcular los tiempos compensados al final del evento.

De los 16 participantes, solo quedan en liza 6, por averías sin solución. Un asturiano, Juan Merediz, se ha retirado a los 12 día de la salida por repetidas averías del piloto automático, de su barco de 40’, el Sorolla.

 Mesa de cartas y de control de uno de los participantes. El barco es el Kaola Maoli del patrón David Linger (USA). Muestra la complejidad de la electrónica de un solitario.

El  participante Desafio Zero, de Ari Kämsäkoski, desarbolado y retirado.

VÍA FLUVIAL ENTRE MARES. CANAL DEL MIDI (Sur Oeste de Francia)

Este blog, del Club Náutico de Navia, tiene por objetivo el publicar informaciones y noticias relacionadas con el mar y temas afines. En esta ocasión el tema trata sobre la navegación pero no en el mar si no en tierra adentro, fluvial. Por el histórico Canal del Midi.

Es este, evidentemente, un caso particular de navegación y por un medio muy extendido por Europa, pero inexistente en España. Es la descripción de una magna obra de ingeniería y arquitectura, del siglo XVII, para la circulación de barcos (péniches) de mercancías o barcos vivienda.

El que esto escribe lo ha navegado durante 6 días, en los que ha disfrutado de su belleza, de la tranquilidad de las singladuras y de la tripulación, integrada por su familia y otra de amigos, en total 8 personas. No es necesario titulación náutica. Previamente a la salida, además de la rutinaria explicación técnica del barco y chequeo de contenidos, se  ofrecen  las instrucciones básicas de su manejo. Resulta curiosa la forma de virar el barco 180º, para invertir la dirección, dado el poco espacio disponible.  Se mete la proa contra la orilla (es de tierra) lentamente, cuando se apoye  en ella se da  maquina avante y timón a estribor o a babor, según a que lado que interese dirigir el barco. 

El calado es de 2m en el eje del canal y 20m de ancho, salvo en las esclusas, túneles y acueductos. La velocidad esta limitada a 8K/h y no se permite la navegación nocturna. Está prohibido bañarse en el canal, aunque el color de las mismas no invita a ello. 

En esos 6 días de navegación, desde Marseillan a  Homs, no hubo mas incidencias que la ayuda prestada- dar remolque- a otro barco encallado en la orilla . El paso de las esclusas, ascendiendo por el canal, es una tarea divertida en la que participa la tripulación.

DESCRIPCIÓN

Trazado del canal histórico del Midi

El Canal del Midi es el canal europeo más antiguo todavía en funcionamiento. Se trata de una fantástica obra arquitectónica con 240 kilómetros de longitud que va desde Toulouse hasta la albufera de Thau, en Sète; es conocido como el Canal de los dos Mares, ya que une vía fluvial el Atlántico y el Mediterráneo. El Canal del Midi fue declarado Patrimonio Mundial de la UNESCO desde 1996. A lo largo de su recorrido se suceden puertos para amarrar los barcos, también mediante estacas se puede en las orillas; paralelamente discurren los antiguos caminos de sirga y carriles de bici. El perfil es llano, por lo que la dificultad es reducida para aquéllos que deciden recorrer el canal en bici o a pie, por los antiguos caminos de sirga. En el camino podrán pararse en bellos pueblos, monumentos como los Castillos Cátaros y paisajes de viñedos, con bodegas de degustación de vinos de los viñedos por los que discurre. 

El Canal del Midi tiene 63 esclusas, 33 de las cuales son manuales y las otras automáticas. El paso por las esclusas, en algunas es de pago, pero pueden comprarse abonos según la duración de la estancia: desde una semana hasta todo el año. El canal está bordeado de árboles, en algunas partes sólo en una orilla: plátanos, pinos, cipreses y álamos, que ofrecen una sombra agradable a los viajeros que van por el Canal del Midi en barco, en bici o a pie. 

Origen del Canal del Midi

La idea inicial de construir el canal se remonta a la Antigüedad, bajo el emperador Augusto, que después fue retomada por Carlomagno, Francisco I y Enrique IV. El objetivo era construir un canal fluvial para facilitar el transporte de mercancías, uniendo el océano Atlántico y el mar Mediterráneo, sin tener que rodear España, ya que suponía realizar un periplo de más de 3000 km. Con el canal, el transporte de mercancías sería más rápido y evitaba los ataques de los piratas. Además, el estrecho de Gibraltar estaba controlado por el Reino de Castilla.

Hubo que esperar al siglo XVII, con el reino de Luis XIV para ver el proyecto hecho realidad. Fue Pierre Paul Riquet, con su gran voluntad para superar las dificultades técnicas y financieras, el que lo llevó a cabo entre 1667 y 1681. Como el canal seguía el curso del río Garona, en Toulouse, para llegar al Océano, y el río Ródano, al este, para llegar al Mediterráneo, en el siglo XIX se construyeron prolongaciones del Canal del Midi: el «Canal lateral en el Garona» y el «Canal del Ródano a Sete», para salvar la irregularidad de los ríos.

Durante 200 años fue un canal de transporte de mercancías, pero con la llegada de nuevas formas de transporte – como el tren – la utilización del canal disminuye considerablemente, dejando de ser competitivo, y cerrándose a este uso en los años 70 del siglo XX. En la actualidad, el Canal del Midi tiene una función  esencialmente turística. 

Imágenes del canal

Camino de sirga

Esclusas

Canal por acueducto

Inicio del canal, en la laguna de Thau, en cuyo extremo opuesto está la ciudad de Sète,  desde la cual  comunica con el Mediterráneo. Son aguas limpias, del mar, propicias al baño.

Acceso al puerto de Marseillan, en el lago Thau.

Es de uso deportivo y para los cultivadores de ostras y mejillones

Vista del canal, muy  amplio en este tramo, desde Beziérs

Canal del Midi, entre mares, con las ampliaciones del siglo XIX 

Barco típico de alquiler, sin patrón, para navegar por el canal de Midi, con capacidad para 8 personas, viviendo cómodamente a bordo durante varios días.