Video cedido por el familiar de un socio del Club. ¡Muchas Gracias!
martes, 30 de abril de 2024
El Cap de Barbaria, el primer ferry eléctrico de España de pasaje y carga con emisiones cero en puerto - «VA DE BARCOS»
FUENTE: VA DE BARCOS
La Sede Central de este grupo empresarial, ASTILLEROS ARMON, esta ubicada en el puerto de Navia. (Principado de Asturias)
CONTENEDOR PARA PLÁSTICOS - SOCIOS Y USUARIOS DEL PUERTO
Email de notificación a los socios
Estimados Socios:
Esta semana, nos han colocado, en la salida del Pantalán, un nuevo Contenedor para Plásticos. Aunque sea una labor que ya todos realizamos, queremos incidir en la importancia de recoger todos los residuos plásticos que encontramos en el mar y en el río.
También, por supuesto, está destinado a todos aquellos residuos que nosotros mismos podamos generar; tal como cabos, envases, redes, etc.
Confiando en que compartáis nuestro interés por contar con este nuevo equipamiento, os saluda atentamente,
La Junta Directiva
martes, 23 de abril de 2024
CONTENEDOR AMARILLO PUESTO POR EL AYTO. DE NAVIA - ENTRADA PANTALÁN
Contenedor amarillo, ¿qué va en él?:
- Botellas de plástico
- Latas de conserva y bebidas
- Tapas y tapones de plástico, metal y chapas
- Bandejas de aluminio
- Papel film y papel de aluminio
- Aerosoles
- Botes de desodorante
- Bolsas de plástico (excepto bolsas de basura)
- Tarrinas y tapas de yogurt
- Briks: leche, zumos, sopas, etc.
- Bandejas de corcho blanco
- Tubos de pasta de dientes
- Envases de cerámica
- Envases de madera de frutas y verduras
- Envases de madera de vinos y bebidas espirituosas
Gestión realizada por D. Juan Vicente Fernández Suárez (C. Medio Ambiente)
_________________________________________________________________________________
Nota: El Club encomienda a todos los socios y usuarios su colaboración con todo lo relacionado con la ecología y el medio ambiente, tanto en el INTERIOR DEL PUERTO Y PANTALANES, asi como en las SALIDAS A LA RÍA Y A LA MAR, en la recogida de estos residuos.
sábado, 20 de abril de 2024
EL ORO ROJO DEL CANTABRICO
EL ALGA ROJA O AGAR-AGAR
Es abundante en el Cantábrico, especialmente en el oriente de Asturias. Se recoge en los temporales del otoño. Los vientos y corrientes arrastran a las playas la mezcla de algas arrancadas del fondo del mar denominada "ocle", de donde se llevan a tierra, para que se sequen, pierden 1/3 del peso, y luego una vez empacadas se venden a las empresas especializadas de alimentación y de farmacia de donde extraen el apreciado agar-agar.
El agar-agar se descubrió en 1658 en Japón de forma accidental, un posadero Minora Tarazaemon dejo la sopa de algas caliente en una noche muy fría y a la mañana siguiente descubrió que se había transformado en una masa sólida como una gelatina. En japonés se denominó “kanten” que significa el “cielo congelado”. Esta palabra hace referencia a la técnica de extracción artesanal de congelación y descongelación de este producto. La denominación de agar-agar viene del idioma malayo, que significa jalea y como es costumbre en las culturas de la polinesia se repite dos veces la palabra para darle más énfasis. También se denomina gelatina vegetal para distinguirla de la de procedencia animal. Desde entonces se extendió su uso por otros países asiáticos como producto culinario. Los mercaderes holandeses lo importaron a Europa, a mediados del siglo XIX, desde las costas asiáticas.
Este producto, el agar-agar, es un polisacárido complejo principalmente
formado por galactosa que se acumula en las paredes de las células de las algas
como fuente de energía. Se extrae de diferentes especies de algas rojas,
generalmente de los géneros Gelidium, Gracilaria y Eucheuma ,
procedentes de todos los océanos. En España son frecuentes en el mar
Cantábrico (Figura 1). Como agente solidificante el agar-agar es muy
apreciado en la industria alimentaria, E-406, en helados, mermeladas,
golosinas, postres, sopas, salsas y para aclarar la cerveza; en la industria
cosmética, en geles y como estabilizador; en preparados farmacéuticos, como
laxante. Este compuesto no tiene sabor, absorbe gran cantidad de agua, no se
digiere, posee gran poder de saciedad y no aporta poder calórico, por esto se
utiliza en las dietas de adelgazamiento.
La introducción del agar-agar en el laboratorio de
Bacteriología, como se denominaba entonces, fue a finales del siglo XIX y
supuso un gran avance para el descubrimiento de las bacterias patógenas como
voy a describir a continuación.
Los microorganismos existen desde hace más de 4000 millones de años, sin embargo hasta 1675 no fueron descubiertos. Anton van Leeuwenhoek (1632-1723) era un rico comerciante holandés de telas y un gran experto en pulir lentes en sus ratos de ocio, además el uso de las lentes le era familiar ya que se utilizaban para comprobar la calidad de los tejidos. En sus observaciones con un microscopio simple, que había construido montando una lente esférica sobre placas de oro, plata o cobre, descubrió los microorganismos en una muestra de agua de su estanque, en la cual observó muchas criaturas pequeñas que pululaban, a las que denominó “animálculos”. Esta era la primera descripción de los microorganismos y sus dibujos han pasado a la Historia de la Microbiología gracias a su interés por comunicarlos a través de sus numerosas cartas, más de 300, a una sociedad científica de la época, la Royal Society de Londres.
Por MªAngeles
Moss.-
Profesora se microbiología en la Facultad de Farmacia; UNIV. Complutense de Madrid
jueves, 18 de abril de 2024
VUELTA AL MUNDO EN SOLITARIO Y SIN ESCALAS
Siendo la navegación a vela una afición minoritaria en el club Náutico de Navia, de vez en cuando publicamos en este blog, información sobre este tema, con la ilusión de fomentarla.
La
regata GSC = GLOBAL SOLO CHALLENGE
Vuelta al
mundo, en solitario y sin escalas, con salida y llegada al puerto de La Coruña.
Siguiendo la ruta de los 3 cabos que han de dejar por su babor.
Un formato único
El formato es diferente a cualquier
otra vuelta al mundo. Está diseñado para que sea equitativo y emocionante para
los patrones y atractivo y fácil de seguir para el público y los patrocinadores.
Los barcos se agruparán según sus características de rendimiento y saldrán
en salidas escalonadas a partir del 26 de agosto 2023 hasta enero 2024. Participan barcos de 3 clases, en función
de su eslora. De 40’, 50’ y 60’ que equivalen a 12,2m, 15.25m y 18.3m.
Una vez en el mar, no hay división
de clases. Todos los barcos formaran parte del mismo evento, sean cual sean sus
características. Así que, los barcos más rápidos tendrán que intentar alcanzar
a los más lentos que salieron antes. Esta “persecución” generará gran emoción
tanto entre el público como entre los mismos patrones.
El primer barco en cruzar la línea
de llegada gana. El rating de cada barco se tiene en cuenta al principio, con las
salidas escalonadas, eliminando así la necesidad de calcular los tiempos
compensados al final del evento.
De los 16 participantes, solo quedan en liza 6,
por averías sin solución. Un asturiano, Juan Merediz, se ha retirado a los 12
día de la salida por repetidas averías del piloto automático, de su barco de
40’, el Sorolla.
El participante Desafio Zero, de Ari Kämsäkoski, desarbolado y retirado.
ESTADO ACTUAL DE LAS OBRAS DEL ESPIGÓN DE NAVIA
**
***
Se puede observar en las fotos los trabajos realizados:
- Reparación rotura del espigón con reforzamiento de piedras.
- Colocación de todas las piedras dispersadas por los temporales a los costados del espigón de piedra.
- Restos base espigón antiguo ** (años 30-40). Con estos últimos temporales ha emergido hasta un total aproximado de 40 a 45 mts.
- Parte zona dunar *** : se observan los desperfectos ocasionados por los temporales.
Referente a esta foto de estudios técnicos recibida nos hace pensar, que en opiniones manifestadas en éste blog por socios y otras personas, dando soluciones a éste problema, ya manifestaban que creían necesario prolongar el espigón de nuestra ría. Desearíamos que en el proyecto que se esté realizando tengan en cuenta esta humilde opinión.
martes, 16 de abril de 2024
COCHES DEPORTIVOS ACUÁTICOS - Tampa (FLORIDA) EEUU
Debajo del casco encontrarás un motor turboalimentado que toma lo mejor de la tecnología de las motos acuáticas y de los autos deportivos . Este bebé puede alcanzar velocidades de hasta 105 km/h (65 mph). Así es, es hora de practicar tu "¡woo-hoo!" No sólo parecerás que estás conduciendo un coche deportivo de lujo sobre el agua, sino que también sentirás la emoción que eso conlleva.
Nota: Imágenes y videos envíados por la hija de un socio residente en EEUU.
VÍA FLUVIAL ENTRE MARES. CANAL DEL MIDI (Sur Oeste de Francia)
Este blog, del Club Náutico de Navia, tiene por objetivo el publicar informaciones y noticias relacionadas con el mar y temas afines. En esta ocasión el tema trata sobre la navegación pero no en el mar si no en tierra adentro, fluvial. Por el histórico Canal del Midi.
Es este, evidentemente, un caso particular de navegación y por un medio muy extendido por Europa, pero inexistente en España. Es la descripción de una magna obra de ingeniería y arquitectura, del siglo XVII, para la circulación de barcos (péniches) de mercancías o barcos vivienda.
El que esto escribe lo ha navegado durante 6 días, en los que ha disfrutado de su belleza, de la tranquilidad de las singladuras y de la tripulación, integrada por su familia y otra de amigos, en total 8 personas. No es necesario titulación náutica. Previamente a la salida, además de la rutinaria explicación técnica del barco y chequeo de contenidos, se ofrecen las instrucciones básicas de su manejo. Resulta curiosa la forma de virar el barco 180º, para invertir la dirección, dado el poco espacio disponible. Se mete la proa contra la orilla (es de tierra) lentamente, cuando se apoye en ella se da maquina avante y timón a estribor o a babor, según a que lado que interese dirigir el barco.
El calado es de 2m en el eje del canal y 20m de ancho, salvo en las esclusas, túneles y acueductos. La velocidad esta limitada a 8K/h y no se permite la navegación nocturna. Está prohibido bañarse en el canal, aunque el color de las mismas no invita a ello.
En esos 6 días de navegación, desde Marseillan a Homs, no hubo mas incidencias que la ayuda prestada- dar remolque- a otro barco encallado en la orilla . El paso de las esclusas, ascendiendo por el canal, es una tarea divertida en la que participa la tripulación.
DESCRIPCIÓN
Trazado del canal histórico del Midi
El Canal del Midi es el canal europeo más antiguo
todavía en funcionamiento. Se trata de una fantástica obra arquitectónica con 240 kilómetros de longitud que
va desde Toulouse hasta la albufera de Thau, en Sète; es conocido como el Canal de los dos Mares, ya que une vía fluvial el Atlántico y el Mediterráneo. El Canal
del Midi fue declarado Patrimonio Mundial de la UNESCO desde
1996. A lo largo de su recorrido se suceden puertos para amarrar los barcos, también
mediante estacas se puede en las orillas; paralelamente discurren los antiguos
caminos de sirga y carriles de bici. El perfil es llano, por lo que la
dificultad es reducida para aquéllos que deciden recorrer el canal en bici o
a pie, por los antiguos caminos de sirga. En el camino podrán pararse en bellos pueblos, monumentos como los Castillos
Cátaros y paisajes de viñedos, con bodegas de
degustación de vinos de los viñedos por los que discurre.
El Canal del Midi tiene 63 esclusas, 33 de las cuales son manuales y las otras automáticas. El paso por las esclusas, en algunas es de pago, pero pueden comprarse abonos según la duración de la estancia: desde una semana hasta todo el año. El canal está bordeado de árboles, en algunas partes sólo en una orilla: plátanos, pinos, cipreses y álamos, que ofrecen una sombra agradable a los viajeros que van por el Canal del Midi en barco, en bici o a pie.
Origen del Canal del Midi
La idea inicial de construir el canal se remonta
a la Antigüedad, bajo el emperador Augusto, que después fue retomada por
Carlomagno, Francisco I y Enrique IV. El objetivo era construir un canal
fluvial para facilitar el transporte de mercancías, uniendo el océano Atlántico
y el mar Mediterráneo, sin tener que rodear España, ya que suponía realizar un
periplo de más de 3000 km. Con el canal, el transporte de mercancías sería más
rápido y evitaba los ataques de los piratas. Además, el estrecho de Gibraltar estaba
controlado por el Reino de Castilla.
Hubo que esperar al siglo XVII, con el reino de Luis XIV para ver el proyecto hecho realidad. Fue Pierre Paul Riquet, con su gran voluntad para superar las dificultades técnicas y financieras, el que lo llevó a cabo entre 1667 y 1681. Como el canal seguía el curso del río Garona, en Toulouse, para llegar al Océano, y el río Ródano, al este, para llegar al Mediterráneo, en el siglo XIX se construyeron prolongaciones del Canal del Midi: el «Canal lateral en el Garona» y el «Canal del Ródano a Sete», para salvar la irregularidad de los ríos.
Durante 200 años fue un canal de transporte de mercancías, pero con la llegada de nuevas formas de transporte – como el tren – la utilización del canal disminuye considerablemente, dejando de ser competitivo, y cerrándose a este uso en los años 70 del siglo XX. En la actualidad, el Canal del Midi tiene una función esencialmente turística.
Imágenes del canal
Camino de sirga
Esclusas
Canal por acueducto
Inicio del canal, en la laguna de Thau, en cuyo extremo opuesto está la ciudad de Sète, desde la cual comunica con el Mediterráneo. Son aguas limpias, del mar, propicias al baño.
Acceso al puerto de Marseillan, en el lago Thau.
Es de uso deportivo y para los cultivadores de ostras y mejillones
Vista del canal, muy amplio en este tramo, desde Beziérs
Canal del Midi, entre mares, con las ampliaciones del siglo XIX
Barco típico de alquiler, sin patrón, para navegar por el canal de Midi, con capacidad para 8 personas, viviendo cómodamente a bordo durante varios días.
martes, 9 de abril de 2024
PLATAFORMA "SALVEMOS EL ESPIGÓN" DE NAVIA
Nos piden colaboración para que demos a conocer el correo de contacto con la plataforma:
salvemoselespigonnavia@gmail.com
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