PRESENTACIÓN LIBRO "LA MAR DE ASTURIAS"

 

SALA "EVARISTO PRIETO"

ILUMINACIÓN NOCTURNA - CLUB NÁUTICO

 

Siguiendo la tradición todas las Navidades se ilumina el Club con diferentes motivos. Siempre realizados por nuestros gruístas.

RESTOS ANTIGUOS DE LA BASE DEL ESPIGÓN (DÉCADA DE LOS 40)

Imágenes tomadas del lado Oeste de la ría, con mar tranquilo y mareas vivas. Se puede observar perfectamente toda la base antigua que en los recientes últimos años se seccionó para colocar sobre ella los bloques que posteriormente la mar fue dispersando por completo. Actualmente se pueden observar los mismos dispersos hacía la ría y la playa.

GRUPO MUSICAL - ÁNGEL, GUZMAN Y JORGE.

 

Queremos expresar nuestro agradecimiento a los tres integrantes de este grupo, en especial a nuestro directivo, Ángel Lanza Baltar, por autorizarnos a publicar este video.

CIEN AÑOS DE "EL INDUSTRIAL" - LA NUEVA ESPAÑA

 

SERVICIO GRÚA DEL CLUB

SERVICIO GRÚA GH (MYM - SAT) - 8 TONELADAS

Revisiones oficiales obligatorias anuales efectuadas por Electromecánicas MYM S.L. . Seguros MURIMAR (RC).

Gracias a la pericia de nuestros técnicos gruístas, en momentos de peticiones de nuestros socios para trabajos puntuales necesarios, se consigue depositar en el espacio máximo, 3 embarcaciones, con esloras diferentes (2 de 6/8m. aprox. con otra menor), sin tener que desplazarlas con nuestros carros para dejar libre el espacio de la grúa para otros izados.

ASTILLEROS PACHO

COMO CLUB HACEMOS MENCIÓN A QUE ES EL ÚNICO ASTILLERO (ANTIGUAMENTE CONOCIDO COMO CARPINTEROS DE RIBERA O CALAFATES) QUE CREEMOS EXISTE EN EL PRINCIPADO DE ASTURIAS ACTUALMENTE Y QUE MANTIENE ESTE ANCESTRAL OFICIO.

Nuestro socio y presidente del Club, Jose Manuel Peláez López, junto con otros miembros de La Directiva y socios, quiere aprovechar la invitación recibida por el Club para rendir un sincero homenaje al fundador de Astilleros Pacho.

A finales de los 50, principios de los 60, con mis fuertes aficiones a la Mar y al remo autóctono, principalmente en nuestra comarca, me hacía ilusión disponer de una embarcación para competir con otras localidades: Viavélez y Ortiguera (pioneras), Navia, Tapia, Figueras, Puerto de Vega, Castropol y Trelles.

Todas ellas salvo Navia, disponían de su propia embarcación construidas la mayoría por el carismático Pacho; a salvo del inolvidable "Severino", construido en Luanco y con el que compitieron Ortiguera y Navia.

Al no disponer Navia de una embarcación propia, como cito anteriormente, me decidí a encargarla particularmente, con el nombre de "LA LLAMOSA", en referencia a la mítica peña "La Llamosa" (popularmente "Las Llamosas"). Esta embarcación siempre representó a Navia.

Por este motivo conocí y traté personalmente a Pacho, hasta su fallecimiento; con el que siempre mantuve una gran relación, bajando en mis desplazamientos a su astillero, manteniendo y aprendiendo de sus conversaciones y anécdotas marineras. Y también tuve relación con sus hijos: Carlos (fallecido recientemente) y Pepe.

Posteriormente, en la década de los 80, como Coordinador Deportivo de la Mancomunidad Noroccidental (17 Ayuntamientos) se consiguió una subvención de la Consejería de Cultura y Deportes y también de CELULOSAS DE ASTURIAS, RENY PICOT y CAJASTUR para construir la embarcación de Navia ("NUESTRA SRA. DE LA BARCA").

Las principales virtudes de las embarcaciones construidas en este astillero, son, sin duda, la estética y la perfección en el acabado (lijado y pintado).

Gran parte de estas embarcaciones fueron construidas según nuestras fuentes por el citado astillero. Muchas de ellas permanecieron fondeadas en el Puerto de Navia. Relación imágenes siguientes: 

Relación cedida de nuestros archivos del Club para el libro: RÍO NAVIA - Viaje fotográfico-literio (Ignacio Martínez Suárez)

FELICITACIÓN NAVIDEÑA

 

Como todos los años el Club envía una Tarjeta Navideña a todos los socios, otros Clubes Náuticos Deportivos, Asociaciones y Organismos Oficiales.

Este año con la actualización de este blog:

DESEAMOS A TODOS LOS VISITANTES UNAS FELICES PASCUAS Y UN PRÓSPERO AÑO NUEVO.

ALUMBRADO NAVIDEÑO - AYTO. DE NAVIA

RADIO VHF, PROCEDIMIENTOS DE LLAMADAS DE EMERGENCIA POR VHF

ESTE PROCEDIMIENTO, YA HA SIDO EXPUESTO, MAGISTRALMENTE, EN LAS PRIMERAS CHARLAS FORMATIVAS DEL CLUB, POR EL COLEGA  JOSÉ ANGEL LÓPEZ(radio telegrafista naval, QUE DESGRACIADAMENTE HA FALLECIDO ESTE VERANO 2022. 

POR SU INTERES SE RECOPILA Y SE PUBLICA EN ESTE BLOG.

 

1.-LLAMADA DE SOCORRO “DISTRESS” MAYDAY: CUANDO LA VIDA DE AL MENOS UNO  DE LOS MIEMBROS DE LA TRIPULACIÓN SE ENCUENTRA EN PELIGRO INMEDIATO.

La actual fonética oficial de: Mayday es “MEY DEY”

Tiene prioridad absoluta sobre todos los demás tráficos radio. Los buques y embarcaciones en la zona deben acudir en ayuda, acusar recibo e incluso hacer a su vez una llamada MAYDAY - RELAY (Meydey - Relé) para garantizar que la llamada es recibida por los servicios de salvamento. Es el Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Marítima (SMSSM), en VHF canal 70 (automático) o por voz en el 16.

ACTUACIÓN:

1.       Pulsar brevemente una sola vez el botón “DISTRESS”,1segundo, en las emisoras con DSL

2.       La pantalla muestra el menú con las opciones sobre el tipo de peligro: ABANDONO DEL BARCO, INCENDIO/EXPLOSIÓN, INUNDACIÓN, COLISIÓN, VARADA, ESCORA PELIGROSA, NAUFRAGIO, SIN GOBIERNO, PIRATERIA, HOMBRE AL AGUA

3.       Seleccionar la opción más adecuada y pulsar ENTER

4.       Pulsar ahora el “DISTRESS” durante 5 segundos y ya es emitida la llamada de socorro

5.       Automáticamente el receptor pasa a la escucha en el canal 16, para lanzar la llamada de emergencia por voz:

1.    MEYDEY, MEYDEY, MEYDEY (es la fonética oficial actual de: Mayday)
2.    Aquí. (This is)………..nombre de la embarcación x 3 veces seguidas
3.    MMSI y/o indicativo de llamada, x 3 veces
4.    Posición (diga las coordenadas)
5.    Tenemos…… (describa con precisión y concreción la naturaleza del peligro)
6.    Pedimos asistencia (diga el tipo de asistencia que necesita)
7.    Añadir otra información. (personas a bordo, descripción de la embarcación)
8.    Aquí ……………….nombre de la embarcación y/o indicativo
9.    TERMINADO (OUT)

Si el equipo está conectado con el GPS, enviará su posición. Si el equipo está así programado, enviará su identificación (MMSI). Si el equipo está puesto en la hora correcta (UTC), enviará la hora exacta de la emisión.

 

 2.-LLAMADA DE URGENCIA DISTRESS PAN-PAN: LA EMBARCACIÓN O UNA PERSONA SE ENCUENTRAN EN DIFICULTADES, PERO NO EXISTE RIESGO INMEDIATO PARA LA VIDA.

·         ACTUACIÓN: El procedimiento es como el MAYDAY, pero usando PAN-PAN

  3.-LLAMADA DE SEGURIDAD DISTRESS SECURITÉ: INFORMA SOBRE UNA AMENAZA PARA LA SEGURIDAD DE LA NAVEGACIÓN O IMPORTANTE DESDE EL PUNTO DE VISTA MEMETEOROLÓGICO.

ACTUACIÓN:

 El procedimiento es como el MAYDAY, pero usando SECURURITÉ

 4.-FUNCIÓN RELE:

Si a bordo recibimos una llamada de emergencia y no oímos el acuse de recibo, pasados 5 minutos, por nuestra emisora retransmitiremos dicha alerta, en nombre del barco en peligro. Es la función RELE:

o   MAY DAY RELE, MAY DAY RELE, MAYDAY RELE

o   AQUÍ BARCO-----------------

o   Mensaje de socorro, repetir el recibido

 

NO CONFÍAR EXCLUSIVAMENTE EN LA LLAMADA SELECTIVA DIGITAL. QUIENES HAN RECIBIDO SU LLAMADA DE SOCORRO, ESPERAN ESCUCHARLE. Use TAMBIEN el canal 16 de VHF, en alta potencia (H) repitiendo el mensaje

 

•  Es obligatorio llevar sintonizado el referido canal 16, de VHF
•  Teléfono de emergencias marítimas: 900 202 202
•  Teléfono emergencias en general: 112
•  Recuerda que el teléfono móvil tiene el inconveniente de su limitado alcance y la mayor dificultad de localización
• Tener a la vista el MMSI y el identificativo de llamada (de la emisora) y el procedimiento de uso 
• Alcance máximo de VHF barco-costera 40Mn. Barco-barco 20Mn
• Llamadas por voz, sin respuesta, repetir una vez pasados 2 minutos. La siguiente repetición al menos después de 15 minutos

Conferencias RLNE . La vuelta al mundo en solitario. Didac Costa. Regata Vendée Glove..

DONACIONES CLUB - AÑO 2022

De acuerdo con nuestra política, desde el inicio de nuestro mandato, hemos acordado prestar nuestra colaboración a todas las Entidades Deportivas Municipales y otros Organismos del Principado de las que destacamos:

Protección Civil. Navia, Guardia Civil, Policía Local, Universidad de Oviedo, Servicio Puertos, Ayuntamiento (Sala Social E. Prieto, Amigos Ria de Navia (Descenso), Club Natación.

Subvenciones y Donaciones económicas año 2022:

Entidades La Palma, Cruz Roja, Caritas Parroquial, Manos Unidas, Banco de Alimentos.

Importe Total abonado  ....................    500 €   (Conforme presupuesto anual Club)

¿QUÉ ES LA NAVEGACIÓN ASTRONÓMICA?

 

La forma actual para que el capitán de un barco en alta mar, sin referencias de la costa, pueda conocer sus coordenadas geográficas (latitud y longitud), es mediante los medios electrónicos y la constelación de satélites artificiales que orbitan alrededor de la Tierra.

Los modernos sistemas de posicionamiento global GPS, Galileo, Glonass, o Compass, son simples de usar y relativamente económicos; han resuelto el problema que anteriormente dependía de la observación de determinados astros y estrellas, del uso del sextante (1.730), el almanaque náutico, un cronómetro marino (1.760) y complejas fórmulas de la trigonometría, para resolver el triángulo esférico de posición.

Los procedimientos tradicionales de Navegación Astronómica, evidentemente están fuera de la práctica cotidiana de los navegantes, pero sin embargo sigue habiendo aficionados que la utilizan, aunque no sea de forma habitual, por romanticismo, por recordar la historia, por el conocimiento que requiere de los astros, por la satisfacción personal del patrón de ser autosuficiente, etc.

 En España se exige su estudio en las Escuelas de Náutica, profesional y deportiva (Capitanes de yate).

El esquema que se presenta a continuación pretende dar una somera idea del proceso y de los elementos requeridos.

.......Y siempre es necesario que se conozca, aunque sea de forma aproximada, la situación del observador (del barco), razón por la cual siempre se ha de llevar la navegación por el clásico método de la Estima. La situación de estimada es el punto de partida para los cálculos de Navegación Astronómica.